中国物流学会常务副会长戴定一曾在运联传媒的货运年会上，作了题为《物流的价值》的演讲。现将运联传媒整理戴会长的讲话记录转载如下：物流是如何创造价值的？
古人云：“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”。其实，把“利”改为“价值”，仍适用于解释今天的社会行为与未来趋势，价值分析是一个基本认识方法。
基点
时空矛盾是物流的基点，也是物流价值的起点，时空管理便成为物流的基本功能，可能也是区别于其他行业的基本特征。
时空矛盾是什么？就是供需双方对物品存在着时间、空间上的差异，有这个差异才会有物流，否则谈不上物流，事物的本质往往就存在着简单的形式。于是对于时空的管理便成为物流最基本的功能，没有这个功能也就不是物流，其辨识功能如同基因一样。这便成了区别于其他行业的一个最基本的特征，也就是常说的对过程的现场管理能力、执行力。物流的价值从此开始，不离不弃，堪称价值的基点。
基本服务
对于解决时空矛盾来说，仓储和运输是两个基本服务，仓储解决的是时间上的差异，运输解决的是空间上的差异，这两个基本服务将会在各种物流中到处可以看到，它们还有共同的一个计量属性叫做“成本”。
按说有了仓储和运输，接着出现的概念似乎应是“流程”，但是我们看历史上关注点并不是首先关注流程，而是关注的是资产。因为初期的服务流程简单，主要依赖仓库和车辆这样的资产。这个时期物流主要表现为“活动”，尚未形成产业。计量物流活动的是成本。以后发现成本是物流的第二个基因，同样是随处可见。
从此，时空管理和成本这两个基因展开了物流千变万化的发展历史。
传统物流产业
有了成本的概念以后，大家可以计量、比较，于是就促进了物流的第一次社会分工，也就是物流外包。外包导致出现了传统的物流产业，主要是提供仓储、运输的作业外包服务。此时成本既用于计量，也变成了一个交换价值。就是说，决定作业外包还是不外包是用这个成本来计算，所以具有市场交换的意义，可以说物流的第一个商业价值形态表现为成本，当人是越小越好。传统的服务是以资本为本的，因为流程很简单，所以谁拥有的仓库多、车多谁就有多赢利，资产是核心竞争力。商业模式遵循规模效益规律，规模化要求服务标准化，也就是要锁定客户价值。这几个特征可以把传统物流的价值概况为：在客户价值不变的情况下实现物流成本最低的服务。
所以我们新津承业物流为客户创造了这种服务模式，以利润最优质话为客户提供好服务，让客户不用出门，我们就能上门把货物取走，然后将货物送到指定的目的地，传统加网络化相结合，客户可通过网络上获取到我们的实际位置或是联系电话，找我们的工作人员询价，询价过后客户可根据实际情况再来选择是否与我们合作。
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