与电动汽车相比，在乘用车领域，氢能在转换效率方面似乎没有太大优势，但在公共交通和重型卡车领域，它正显示出其优势。根据多项研究数据，全球氢重型卡车市场正在迅速扩大。2023年，全球氢重型卡车市场规模将达到17.43亿美元，预计到2030年将增至389亿美元，复合年增长率为56.79%。由于强有力的政策支持，我国氢动力汽车市场实现了快速增长。近年来，国家和地方政府出台了一系列强有力的政策支持与激励措施，包括氢能产业发展规划、燃料电池汽车示范应用项目、对加氢站建设的补贴等，为氢能汽车的发展提供了有力的政策保障。根据SNE Research的数据，2024年上半年，中国的氢燃料电池汽车销售量成功超越韩国，成为全球市场的领头羊，市场份额达到44.5%，比2023年增长近10个百分点。与此同时，韩国的市场份额则从2023年的35.1%降至31%。这一里程碑式的成就彰显了中国在氢能汽车技术研发、市场推广和基础设施建设等方面的显著进展，进一步巩固了其在全球新能源汽车市场的领先地位。
2024年1-6月全球氢燃料电池汽车销量（来源：SNE Research）NEWS一辆氢能重卡可节约高达约36万元8月份，吉林省和陕西省两省宣布，自9月1日起省内氢能汽车高速免通行费。吉林对安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，实行高速公路收费站间点对点免费通行；陕西提出，针对安装使用ETC装备的氢能车辆，在陕西省内全额免除高速公路通行费，政策2027年9月1日结束。在此之前，山东作为第一个“吃螃蟹”的省份，率先对氢能源车出台鼓励政策，2024年3月1日起对安装了ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费。4月，四川也出台政策对氢能车免收高速费，全省范围内放宽氢燃料电池车辆市区通行限制，对安装使用ETC装备的氢能车辆，免除四川省高速公路通行费。当前，我国燃料电池汽车正处于降低成本、实现规模化应用的关键期，各地方积极对氢能汽车实施高速公路通行费豁免，有助于氢燃料汽车由政策、资本驱动转为市场、商业化驱动，从政策实施效果看，高速公路费的减免确实加速了以氢能重卡为突破口的氢燃料汽车场景的落地。对重型卡车而言，高速费用作为运营成本中的关键考量因素，减免政策显著增强了氢能车辆的经济吸引力，促使更多企业与个人倾向于选择氢能重卡作为运输工具。以一辆标准49吨载重的氢能重卡为例，在频繁使用高速公路的情况下，原本需承担的高速通行费占据了其全寿命周期成本的大约四分之一。而一旦享受高速免费政策，相较于同等载重的燃油重卡，氢能重卡在整个使用周期内的成本节约可高达约36万元人民币，展现出显著的成本优势。
总体来看，我国对氢能汽车的支持政策正在经历战略性转变，逐渐从以生产端补贴为主，转向更加注重消费端激励。这一变化旨在通过市场机制的力量，有效激发氢能产业的内在活力和市场需求，推动新能源产业的健康与可持续发展。与之前氢能汽车示范应用城市群的政策相比，氢能车免收高速费等措施更侧重于实际应用和需求端的效果。然而，业内也有观点认为，单一省份实施氢能车辆高速免费存在一定局限性。如果国家在顶层设计时能够在全国范围内推广氢燃料电池车辆的高速免费政策，将有助于将燃料电池汽车的推广从区域示范扩展到全国。目前，氢能车辆的运营主要集中在个别城市，地方保护和市场区域分割问题较为突出，如何进一步发挥跨区域示范城市群的协同效应也是未来需要解决的重要问题之一。此外，尽管国家出台了一系列政策支持氢燃料电池汽车的发展，但与新能源电动汽车相比，支持力度和资金投入仍显不足。氢燃料电池汽车被视为新能源汽车产业的重要补充，其在产业规划中的优先级相对较低。目前，电动汽车与氢燃料电池汽车在市场规模、渗透率、政策支持和产业链完整性等方面存在显著差距。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国纯电动汽车销量约为450万辆，市场占有率逐年上升，部分地区已超过20%。其中，纯电动汽车销量达到120万辆，占新能源汽车总销量的约80%。相比之下，2023年我国氢燃料电池汽车销量仅约为1万辆，市场渗透率不足1%。电动汽车目前在市场中占据主导地位，而氢燃料电池汽车仍处于起步阶段，未来在这一领域我国还有很长的追赶之路。
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