二手车电商死灰复燃？
11月5日，优信集团第二家超级大卖场一落地合肥。官方消息称该卖场占地面积将近10万平米！
无独有偶，瓜子二手车在前段时间更是打出“开七天还能免费退”的七天无理由退车的广告。
这都不禁让我回想起前些年二手车电商们搅动的波涛。
从广告大战到关店裁员，二手车电商为什么会走到今天这一步？
二手车电商平台推出的新电商模式又能否走出困境？
拒绝中间商赚差价：屠龙少年登场！
事故车，泡水车，报废车，二手车市场上的牛鬼蛇神层出不穷。
由于缺乏标准化检测，在二手车交易中，国内消费者一直都是如履薄冰，战战兢兢，甚至屡屡被骗，至今都没有一个良好的解决方案。而最初，二手车电商们的目标，就是打败恶龙，还给消费者一个干净透明的消费环境。
但是解决问题之前，首先要找准问题！
其实这一切都要结合二手交易市场本身的特性来看，相比较于新产品的标准化生产，二手商品的非标准化特性是最大的难题。
比如，刚出厂的iPhone 13，我们可以直接放心购买，几乎不用担心有什么不良状况。但是二手市场完全不同，由于个人使用状况的差别，出现在市场上的二手货们，也各有不同，有些商品甚至是孤品！
而且买卖双方对于二手商品价格的定位也是极度主观化，卖家觉得这是9成新，可是买家心里想的全是“可别让这小子把我给坑了”。
（二手交易平台上的古老洗衣机）
而在繁杂的二手商品交易中，二手车的交易更是难上加难。因为这类商品不但既具有非标准化的特性，而且还具有高复杂性和高价值性这两个特点。简单来说就是，“一车一况一价”。
因为汽车的零部件太多，每个部件的耗损情况如何，普通消费者无从得知，也不知道这些耗损对车辆整体价值有什么影响。如果来到线下购买二手车，很容易就被精明的商家欺骗了。如果这样的情况长久持续下去，消费者的信任被消耗殆尽，需求降低，整个市场也会逐渐萎缩，乃至凋零。
归根结底，这都是由于信息不对称造成的信任危机。诺贝尔经济学得主阿克洛夫就曾在论文中给出二手车市场的例子。
首先，二手车的市场信息是极端不对称的。一辆看似优良的汽车，内部的发动机却可能大修过。当消费者面对一台20万的二手车时，都会有一个直觉性的顾虑：它真的值20万吗？
而为了打消疑惑，一般买家会自发地压低价格，比如15万，通过测试卖家是否接受低价来验证车辆的真实情况。但如果卖家接受了这个价格，买家反而会更加担心，肯定是车有问题，要不然怎么接受15万的报价！
为了避免上当吃亏，买家会继续压价，并不断和商家周旋。最后如果按照买家价格把车卖出，车价也大打折扣，而这时，好车的车主往往就会退出交易。就这样，劣币驱逐良币，优质卖家不断出局，市场就会逐步萎缩。
在同样高复杂、高价值的收藏品行业中，就有这样一个笑话，即使消费者把价格从300万压价到30元，卖家依旧可以含泪赚二十，这就是所谓的“三年不开张，开张吃三年！”
（没有中间商赚差价的广告）
而二手车电商们要想真正解决问题，核心是要进行专业质检，并且把真实的信息完全透明的告知消费者。只有这样才能真正做到消费者少花钱，杜绝中间商赚差价。实际上，最初他们也是打着这样的旗号出山的，这也符合品牌建立的第一步：营造屠龙少年的形象。变成中间商开始赚差价：屠龙少年终成恶龙
理想很丰满，现实很骨感。
想要成为像淘宝京东那样，实现完全线上交易的愿景，却在实际操作中被击碎了。
前文已述，二手车具有高复杂和高价值性，这给线上交易带来不少麻烦事儿。首先就是车况检测，但通过标准化流程和专业技术的加持，这个问题可以比较好的解决。
其次就是交付，要把一辆车交给消费者，不单单是把钥匙递过来就好了。还需要通过验车、试驾、过户手续、税收缴纳和车险办理等等诸多环节。这些内容很难完全通过线上来完成。
而且如果消费者看上了外地车辆，电商平台还需要在登记并缴纳定金之后，把汽车快递运送道本地，然后再进行试车和购买。
而如果选择了C2B2C的商业模式的话，还需要考虑车辆储存、车辆管理等诸多难题。会从一家轻资产公司，慢慢重资产化
虽然说了这么多问题，但是拿到诸多投资的二手车电商们，通过专业化管理和电商的规模化效应，应该是可以一步步解决的。
可令人意外的是，他们根本没有认真解决这些问题。而是转身投入了恶龙的怀抱，把低价收来的车，包装成准新车。干的还是“三年不开张，开张吃三年”的老套路。
去年9月份，杨女士就遭到了偷梁换柱般的对待，原本在线上购买的是奥迪19款A4L，交付时却变成了18款的车。
黑猫投诉平台上关于优信二手车的投诉量达2734条，瓜子二手车也超过两千条，其中不乏对汽车质量和乱收费等问题的投诉。看来拒绝中间商赚差价之后，就应该自己变成中间商赚差价了。
（黑猫平台上关于优信二手车的投诉）
另一方面，手握大笔投资的平台，不想着打通行业壁垒，反而玩起了用广告大战占领市场的骚操作，你请黄渤，我就请孙红雷，既然要做到第一，那就直接请出国际巨星“小李子”莱昂纳多迪卡普里奥。
据艾瑞市场咨询的数据显示，2015年，二手车电商广告投放总额超过8.5亿元，2016年达到12亿元，2017年广告战继续升级，广告总额超过50亿，2018年全年超过200亿。
（二手车平台的代言广告）
但是和外卖打车等行业的烧钱不同，前者至少建立了客户粘性，扩大了市场规模；但是二手车电商们，却只留下了一堆半成品：金融车贷不成型、没有跑通的严选商城等等。真可谓是一地鸡毛。
柳暗花明又一村：新电商模式能否跑通？
据数据显示，2016-2019年，优信二手车的亏损金额依次为13.9亿元、27.4亿元、15.3亿元、19.9亿元。
为了活下去，2019年7月，优信将二手车金融业务卖出，获得1亿美元。2020年1月，优信将事故车拍卖业务“丰顺路宝”卖出，获得3.3亿元。2020年3月，优信又将B2B二手车拍卖业务卖出，获得1.05亿美元，至今只剩下2C的全国购业务。
另一边的人人车和瓜子二手车也不好过。当初瓜子花重金铺设线严选直营店，覆盖全国数十个城市，辐射上亿用户。但是巨额的广告投入和低效的产出比让瓜子二手车资金快速见底，线下严选店大面积溃败，关闭、迁店了将近三分之二。
而据企查查数据显示，人人车关联公司北京善义善美科技有限公司更是多次成为被执行人，被执行总金额近3000万元。
一场盛大的烧钱大战过后，各方纷纷落幕，整个二手车电商行业也显得萎靡不振。而且受疫情影响，二手车电商更是雪上加霜，或许这是在加速着三家巨头的灭亡？
但天无绝人之路，总有“柳暗花明又一村”的那一天！
据中国汽车流通协会最新发布的数据，今年7月至9月二手车成交量分别达到146万辆、150万辆、158万辆，对应同比增长率是15.6%、12.0%、7.5%，显示二手车回暖走强的趋势。此外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊更是做出大胆预测“今年我国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。”
市场逐渐繁荣，之前的几大难关也逐渐被打通！
去年，一份《关于二手车经销有关增值税政策的公告》称，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，改为减按0.5%征收增值税。二手车买卖过程中的税率进一步降低。
（关于降低二手车税率的公告）
9月26日，商务部召开保障节日市场供应 促进消费潜力释放新闻发布会，称要推动二手车异地交易登记跨省通办，推动落实取消二手车限迁政策，扩大二手车消费。取消二手车限迁政策，意味着全国购车的阻碍进一步减小。
政策条件越来越好，不禁让人感慨，二手车电商真是生不逢时呀！
而经过了严重教训的二手车电商们，也逐渐意识到，烧钱和轻资产模式对二手车电商来说，没有意义。渐渐地，他们也走出了自己的求生之路。
优信二手车选择了自建精品库存的全国购模式，从轻资产转向了重资产；瓜子二手车选择了线上交易+线下履约的模式，而人人车搭上了58同城，达成合作经营模式。
看上去整个二手车电商行业真的要复苏了，但如果内里的核心问题不解决，危机迟早会爆发，也就是前文所说的信任危机！
虽说早在2018年的时候，人人车、瓜子二手车就都宣称推出了259项和249项专业检测，来界定车辆的真实状况，但是消费者们并不买账。
而目前最新的国标评估标准，还是2013年发布的《二手车坚定评估技术规范》，距今已将近十年，对今天的市场状况早就不适应了。
市场急需通过标准化建设来解决顾客的信任危机。而为了解决这个问题，市面上已经出现了不少新的曲线救国的方法。
线下大卖场开通了保证金模式，据中国经济报报道，在北疆花乡二手车市场上：每家车商门店玻璃上都挂着法人照片和公司执照，商家们每年要给花乡二手车市场缴纳100万元保证金，只要出现问题被投诉，商家不仅要缴纳罚款，同时场地租金还得上浮30%，有时一个投诉前前后后要搭进去二三十万。切实保证了消费者的利益。
而借着短视频和直播业务发展的东风，不少二手车从业者直接在镜头前实时展示车况，通过粉丝粘性，解决信任危机。
可以说，二手车电商们有些错过时机了。不过为时未晚，之后的发展过程中，一定要把好诚信经营这道关卡，维护用户权益，重新获得用户信任。
然而，就在瓜子二手车宣布切换新电商模式，打出“7天不满意退全款”的广告时，黑猫平台上又出现了关于七天内无法退全款的投诉。而市面上也有不少网友提出疑问：这七天的损耗由谁来承担？已经过户后，对车辆造成的贬值如何处理？
（黑猫平台上关于不履行“七天无理由退车”的投诉）
另一边，优信二手车的重新开局也不甚平顺。创始人戴琨在2019年底一次媒体沟通会上曾坦言，线下大规模开店，重资产运营的模式走不通，“打心眼里从来没觉得走这样的路是对的。”如今却选择了自建库存的模式，这样前后不一的举动，也给优信二手车未来的发展增添了几分不确定性。
行业发展迎来春天，政策条件也逐渐成熟，幸存者们要严格把关，诚信经营。大有所为的二手车市场，等待着飞跃的那个先行者，但是在前进的路上千万别忘记，单靠一条腿，肯定走不远！
