快递员的福音来了！
12月8日，国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件，连续8年稳居世界第一，标志着我国邮政快递业发展又迈上了一个新的台阶。
1000亿件快递，相当于今年全国每个人至少收到了71件快件，可以铺满17045个天安门广场，首尾相连能绕地球748圈！
而快递行业的发展，最离不开的就是快递员。
但如今快递员却面临着无底薪、工作量和收入不匹配、劳动合同签约率低、社保福利难覆盖，罚款条目众多等问题。
对此，交通运输部、国家邮政局等七部门曾在7月发布了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出了制定派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”等四个方面的举措。
昨日，国家邮政局市场监管司副司长边作栋在新闻发布会上介绍，国家邮政局将指导中国快递协会编制《快递员劳动定额标准》等相关标准，并将在试点基础上向全国范围内推动，为快递员形成合理的工资待遇提供支撑。
同时，将不断提升快递员社保权益。
一方面要继续鼓励快递企业增加直接用工比例，签订劳动关系，另一方面，推动更多符合条件的基层网点优先参加工伤保险。
目前，已有重庆、黑龙江、河北、辽宁、陕西、江西、江苏、山西等8省份出台了做好快递员群体合法权益保障工作的实施方案或实施意见。
《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》印发后，国家邮政局对10家品牌快递企业总部下达行政指导书，并对6家加盟制快递企业进行了“一对一”行政约谈。
提出制定实施方案、提高末端派费、减少服务类罚款项目等具体要求，并采取有效措施督促落实。
在电商经济的推动下，近年来快递行业得到了迅猛发展，而增长的快递业务量最终却压在了末端网点的快递员身上。
快递员的困境
国家邮政局发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》显示：
从事末端揽投的快递从业人员中，有38.05%每天工作10-12个小时，24.51%每天工作12个小时以上。
然而，超负荷的工作强度却并不意味着对等的工资待遇。
因为快递行业实行计件工资制度，所以快递员没有底薪和加班费，工资的来源就是派件费。所以，快递员要想增加收入，只能依靠多送快递、多收件。
而电商的迅速发展导致快递员的数量与派件量失衡。
所以快递员只能将快递投放至快递柜或者驿站，才能完成当天的配送任务，否则会因为延误派送时间而被罚款。而代存点的钱需要快递员支付，这也就相当于减少了每单的派费。
如此往复便使快递员陷入了恶性循环：派送的越多，派费越低，挣得越少。
同时，是否送货上门也成为快递员和消费者的矛盾所在，快递员要完成派件量就要承担被客户投诉罚款的风险，而罚款数额往往是快递员一天甚至几天的工资。
今年9月，有调查显示，快递员当前最担心的问题就是投诉罚款过多，近6成快递员每月被罚200元以上，27.1%的快递员每月被罚200-500元，25.98%的快递员每月被罚500-2000元，还有4.35%每月被罚2000元以上。
另一方面，未签订劳动合同是快递行业用工的普遍现象。
这就导致快递员用工主体不明确，劳动关系认定困难。从而导致其在工资薪酬、劳动保护、社保福利等方面缺乏保障。
据快递100的调研数据显示，71%的受访快递员所在公司没有为其缴纳社保和公积金，即所谓的“三无”人员，无劳动合同、无底薪、无社保。
这也就导致产生劳动纠纷时，劳动者权益受到损害。
边作栋表示，“国家邮政局将对落实不力导致快递员大量离职等严重异常的直接责任主体，实施应急整改并进行能力复核。督促企业严格执行安全生产相关标准，加强教育培训，确保快递员人身安全”。
价格战告一段落，开启内涵式发展
近三年快递市场的急剧变化，很大程度上是因为极兔的入局加剧了价格战。
这只来自印尼的“兔子”，让本就疲于应付价格战的快递巨头们，只能再次“烧钱换市场”。
今年上半年，快递行业掀起了一轮史诗级的价格战。据国家邮政局数据统计，上半年快递整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。
这也直接引发了顺丰的亏损：净利润7.6亿元，同比大幅下滑79.8%，半年来市值已经蒸发近1300亿元。
通达系也无一幸免，呈现普跌的趋势。尽管快递行业今年将迈入万亿赛道，但是行业无序恶性竞争成为主流，让本来朝气蓬勃的行业，逐渐走向危机重重的境地。
尽管亏损一直加大，但迫于竞争压力，物流企业们也只能一“卷”再“卷”。
“要旗帜鲜明地反对‘内卷’，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。”据国家邮政局网站消息，12月3日，国家邮政局局长马军胜在快递企业电话座谈会上明确提出反“内卷”要求。
今年8月，中通、圆通、申通、极兔等快递公司先后宣布调升末端派送派费，每件快递的派费被调升0.1元。
这是因为自今年4月百世、极兔因低价倾销遭整治与行政处罚后，国家邮政局等七部门明确对价格战等问题提出规范性要求，7月国家市场监督管理总局又将快递行业价格竞争纳入监管范围，进一步加大监管力度。
在国家的强监管下，恶性价格战得到了有效改善。在经历了长期低价扩张后，快递行业终于进入到了新的竞争阶段：高质量发展。
快递行业高质量发展需要各大主流快递企业加大自身、网络运营结构的优化、提升末端服务以及调整产品结构。
提升末端服务最主要的就是让快递员摆脱“以罚代管”的困局，提升快递员的权益保障，才能加强用户的网购体验，从而促进快递行业的健康发展。
说到底，反“内卷”是大势所趋，内耗最终只能导致恶性循环，形成多输局面。跳出“内卷”怪圈，拥抱长期主义，才能更好的服务百姓民生，助力国家发展。
